粤琼川“围猎”F1，谁能抢到第二张“门票”行业观察

作者：月半

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一场“0人参保”的F1签约：海南的赛车野心，能跑赢现实吗？

因为中东战事被迫进入假期的F1传出了一则重磅消息。

“海南计划举办F1”成为了近期的网络热话之一。4月8日，海南省国际文化交流中心与鼎集汽车文化（海南）有限公司签署了战略合作协议，其中双方将聚焦F1方程式赛车赛事引进落地、专业赛道规划建设、商业化赛事运营、汽车文化产业综合体打造及文体旅深度融合发展等核心领域，开展全方位务实合作。

“聚焦F1方程式赛车赛事引进落地”是外界最关心的事项。作为目前最受欢迎的全球顶级赛事之一，不止是中国多个城市，甚至是海外一众城市也都希望引进这项赛事，来作为当地撬动消费和提升形象的支点。

因此从出发点来看，海南想要引进F1赛事的“野心”不难理解。加上海南又是一个以旅游业为主的海岛，在“体育+旅游”的消费趋势下引进F1赛事，可以说是一举两得。

从更宏观的角度去看，F1在不同场合也多次表达了希望加深这项运动在中国的影响力，而增加分站赛显然是重要举措之一。根据公开资料显示，成都以及广州也都计划建设符合F1赛事举办条件的专业赛道。

成都、广州以及海南各有特点，从各方面条件来看，F1中国第二城的竞争非常激烈。

海南合作双方背景如何？

从提出引进赛事规划的主体来看，海南省国际文化交流中心的机构级别相对并不高。根据资料显示，成立于1992年的海南省国际文化交流中心，是隶属于海南省旅游和文化广电体育厅的副厅级事业单位。

此外，这份战略合作也只是有关部门与公司签署的，“引进F1赛事”并没有被写进海南省的官方工作任务当中。

可以作为对比的是，广东省发展改革委在2024年的广东省2024年重点建设项目计划中，就在预备项目中明确了“F1广州国际赛车场项目”。“计划在广州建设一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施，并围绕该赛道建设一个国际综合性赛车体育公园。”广东省发展改革委在文件中写道。

“海南省国际文化交流中心将充分发挥桥梁纽带作用，精准链接全球优质战略资本与专业投资基金，为项目整体落地赋能全链条资源保障。”官宣合作的新闻稿中如此表述该机构的任务。

而另一方鼎集汽车文化（海南）有限公司则是更令外界关注。根据企查查资料显示，鼎集汽车文化（海南）有限公司成立于2024年12月，注册资本为50000万元（5亿元）。但令外界感到担忧的是，2024年年报显示，该公司的参保人数为0人。

根据股权穿透图可以发现，鼎集汽车由长春鼎集汽车文化发展有限责任公司全资控股，而后者的母公司则是吉林省华发生物科技有限责任公司。

根据“掌上长春”在2023年6月发布的招商引资项目集中签约新闻显示，长春市九台区与长春鼎集汽车文化发展有限责任公司签约，打造计划总投资286亿元的中国鼎集国际汽车文旅小镇项目。

有趣的是，体坛经济观察发现了一个细节——海南省国际文化交流中心官方公众号一开始发布的签约现场照片，背景图的公司名称出现了低级错误。鼎集汽车文化（海南）有限公司的名称，错误被制作成了“鼎级”。后来，官方公众号对签约现场照进行替换了，但也能够看出“鼎集”二字与其他字体有明显的区别。

更具玩味的是，据体坛经济观察在发稿前最新发现，海南省国际文化交流中心官方公众号已经删除了与鼎集汽车举办座谈会以及官宣合作的两篇推文。

从这个细节上，或许能够看出双方对于引进F1赛事的“态度”。双方的合作成果，仍然有待后续观察。

不过海南省想要引进F1的态度或许要比外界更积极主动。知名赛车专栏作者、微博博主“FlyingFinn”日前晒出了一张2026年F1中国大奖赛的嘉宾合影，其中海南省常务副省长巴特尔（下图左四）带领15人考察团前往上海国际赛车场，并且登上了发车格。

需要指出的是，海南曾经举办过电动版的F1。2019年，三亚就曾经举办过FE（国际汽联电动方程式锦标赛）第五赛季的分站赛。而在两个月后，即2026年6月，该赛事时隔7年将再度回归三亚，这也是海南自贸港封关运作后迎来的首个国际赛车盛事。

根据赛事计划，三亚分站将在海棠湾设置街道赛道。举办FE的经历，或许能够为三亚和海南竞争F1提供一定的经验。

尽管此次合作在初期必然会出现探索与磨合，但海南向世界顶级赛车运动递出的橄榄枝，正折射出其在自贸港封关背景下发力体育产业的雄心。

借势6月FE重返三亚，海南正通过顶级赛事赛事的实操洗礼，不断夯实其国际化办赛经验与资源保障。在这场速度与激情的博弈中，这种敢于构想的勇气，或许可以为中国赛车版图增添一份独特的海岛亮色。

F1中国大奖赛“只属于”上海站

2026年F1中国大奖赛的火爆场面与经济效益，或许让其他城市更加“眼红”，从而加快引进F1的落地步伐。

从主观层面来看，F1以及车队高管等也多次表达希望在中国举办更多的分站赛。而车迷朋友们自然不必多说。能够在家门口近距离多看一站分站赛，也让车迷有更多的机会踏进赛场感受F1的魅力。

在2024到26赛季，美国是举办F1分站最多的国家，拥有奥斯汀、迈阿密、拉斯维加斯3场大奖赛，反映了F1赛事在美洲市场的快速增长。随着中国车迷数量的膨胀，可以预见的是F1也乐于在中国举办第二个分站赛。

根据F1最新的官方资料显示，F1在中国的粉丝规模已经达到了2.211亿。梅赛德斯车队负责人沃尔夫在2025年F1中国大奖赛期间对媒体表示，“中国是世界上最大的经济体，如果能拥有第二个分站，为什么不呢？”

值得注意的是，无论F1未来在中国举办多少个分站赛事，F1中国大奖赛这个名称都只属于上海站。上海久事体育产业发展（集团）有限公司董事长杨亦斌在此前接受媒体采访时明确表示，F1中国大奖赛的名称是明确写进双方的合同的。因此不管未来F1在中国要举办更多的赛事，F1中国大奖赛的赛事名称都是独属于上海站。

可以作为借鉴的是美国市场。F1在美国市场的三站赛事官方名字，分别是美国大奖赛、迈阿密大奖赛和拉斯维加斯大奖赛。

另外，杨亦斌也明确表示了与F1官方签订的合同不存在地域排他性。“如果未来国内的F1分站数量真从‘1’增加到‘2’，那可能说明中国车迷市场的能量已经发展到了更高规模。”

在体坛经济观察看来，这句话背后的商业逻辑在于中国赛车市场动能的质变——这非但不是存量竞争，反而是中国赛车产业进入爆发期的有力佐证。

客观来看，F1在中国举办更多的分站赛在主观层面可以说是众望所归。但不可忽视的是，众望所归并不等同于可以即刻落地。

申办F1赛事是一项极其复杂的系统工程，涉及赛道建设认证、巨额申办费以及城市运营配套等全方位的长期投入。面对前期巨大的资金缺口与运营压力，城市决策层必须在流量名片与财政可持续性之间做出一道选择题。

从长远来看，F1中国第二分站的落地不仅需要资本的投入和城市的决心，更需要跨越专业门槛与商业闭环的重重考验。

中国F1第二城，粤琼川各有优势

从客观条件来看，三亚、广州以及成都三地想要引进F1拥有各自的优势。

首先，海南自贸港的政策支持，人员以及货物进出境便利成为了F1落地的最大优势。F1每一个分站赛都涉及大量的人力以及物资运输。工作人员需要签证，加上背后的货物通关手续都是繁琐且复杂的。如果能够有效降低办赛的筹备成本，这对于F1和主办方而言有着巨大的吸引力。

但三亚或者海南引进F1的更大问题在于城市的接待能力。参考上海站超23万人次的观赛规模，对于一座海岛旅游城市而言，短时间内爆发式的交通、酒店及公共服务压力，是对其城市配套的一场极限压力测试。能否在享受政策优势的同时，解决接待能力的瓶颈，是三亚必须面对的现实课题。

其次，成都拥有浓厚的赛车氛围，川渝地区在汽车工业链条上也都是重要的布局城市。根据资料显示，成都天府国际赛道项目是四川省和成都市的双重点建设项目之一，也是中国西南地区现阶段唯一一条国际二级标准赛道。这条赛道为FIA一级赛道标准预留了升级空间。

加上已经被拆除的成都国际赛车场，成都的这两个赛车场曾经举办过国内外多个赛车赛事。可以说，成都是国内数一数二的拥有浓厚赛车氛围的城市。加上成都当地完善的汽车供应链以及周边市民热爱自驾川西、川藏线路，这种藏在血液里的汽车文化是培育F1受众的重要沃土。此外，成都引进顶级体育赛事的决心和经验，也都让其被视为引进F1赛事的有力竞争者。

而在三亚、广州和成都三地当中，广州的城市能级是最高的。综合条件来看，广州和成都有各自的优点，然而成都最大的优势在于已经有部分赛道落地了，而广州仍然处于规划阶段，但广州背后体现的是作为广东省级重点项目的意志高度。

作为中国的“南大门”，广州拥有顶级的人口基数与消费力，更具备辐射东南亚及港澳的枢纽功能。若能实现F1与广交会这类全球顶级商贸IP的联动，F1将不再仅仅是一场赛车，而是一个顶级商务合作的引流平台。

更重要的是，作为粤港澳大湾区核心城市，广州在举办顶级赛事方面拥有更多的经验，在城市综合调度、安全保障、国际化服务方面拥有成熟的标准化办赛手册。除了2010年的广州亚运会以及2025年的十五运以外，F1还可以成为粤港澳大湾区的区域发展“名片”。

全球化的顶级赛事平台，这个流量和价值加成对于高速发展中的粤港澳大湾区可谓是巨大的吸引力。

F1中国第二城的角逐，本质上是中国赛车经济从单极驱动向多极爆发跃迁的缩影，这背后折射出的是顶级赛事对城市经济与消费的虹吸作用。

然而F1中国第二城在对标上海站红利的同时，后来者更需在重资产投入、专业门槛与商业闭环之间寻得平衡。F1不仅是一场可以吸收巨大红利的赛事盛宴，更是一场关于城市财力、运营智慧与产业配套的多重对决。