CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站，按照规定应对赛车手具备极强的安全保护能力，相关的安全员日薪高达3000元。
之所以这么贵是因为对能力的要求高，按标准需要同时掌握消防灭火、车辆破拆、创伤急救、赛道风险评估、赛车结构认知等多项专业技能，属于复合型技术岗位。
而且还不是天天有工作，要等到有赛事的时候才能上岗。
所以日薪3000不仅不贵，还很便宜。
但有人嫌贵，所以层层外包，最后把这个工作交给了日薪60元的老大爷。
然后，出事了，差点死人。
9月5日，上海站正赛进行到第七圈的时候，37和33号赛车缠斗中冲出赛道，撞上了91号赛车的侧身油箱位，导致91号赛车瞬间燃起大火，车内的英国车手米洛里陷入生死危机。
根据国际汽联的官方赛事安全标准，赛道每300米左右必须设置固定消防点，配备高压灭火系统与持证操作人员。
救援安全车以及快速医疗干预车跟随赛事行进，事故发生后30秒内必须抵达现场，1分钟内救出车手。
因为赛车的速度极高，出事后通常都会引发火灾，而赛车手穿的特种阻燃服只能抵挡10~15秒的烈火，所以出事后1分钟内必须救出车手，这是硬性要求。
例如2020年巴林站的撞车事故中，救援车和医疗车仅用时11秒就抵达了起火现场。
但这次上海站出事后，本应密布赛道的救援车和医疗车好像人间蒸发了一样，迟迟不见踪影。
最后是路过事故地点的79号赛车手哈托格果断放弃比赛，急停车辆然后下车，拿起灭火器灭火，并不顾自身安危徒手打开变形的车门，救出了重伤的米洛里。
从哈托格停车到完成救援，耗时49秒，此时距离赛车起火的时间为75秒。
米洛里活下来了，五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折、严重肺部挫伤，他在病床上发文感谢哈托格说：“我欠他一条命。”
米洛里公开表示：“能活下来完全归功于哈托格，视野里全程没看到官方救援人员”。
根据33号车手杨百杰在社交账号上发布的长文，根据澎湃新闻等多家媒体的报道。
杨百杰指控现场安全员看到熊熊大火，因畏惧火情、放下灭火器就跑了，后续赶到的急救人员，拿着灭火器连基本操作都不会。
杨百杰还指控事故发生后，赛道待命点的救护车迟迟没有动静，他的团队工作人员跑过去叫人时，发现救护车司机在车内睡觉，拍车窗都没叫醒。
至于救护车抵达现场耗费的确切时间，一开始的报道说是15分钟，但随后赛事举办方辟谣，说只花了6分16秒就到了。
但安全要求的标准是30秒，也没有人类能在熊熊烈火中抗6分钟，穿着特种防护服也不行。
至于那个被指控贪生怕死畏惧火情，放下灭火器就跑的安全员，这个倒是纯冤枉的。
这个人在账本上是安全员，赛车手们也认为是安全员，所以非常愤怒，认为安全员拿着那么高的工资不干活，出事了连上前灭火都不敢，太没职业道德了。
但真实情况是这个所谓的“安全员”，实际上只是个老大爷，举办方日薪60元请过来的。
日薪60元的活天天都能接到，干满一个月才1800元，还在上海地区，你觉得能请来什么样的人才？
这位老大爷看到出了事，第一时间就带着灭火器冲了上去，这已经很尽职尽责了，不然救人的哈托格根本没有灭火器用。
至于老大爷自己为什么不用灭火器救人？
很简单，因为这个老大爷不会用，没人教过他怎么用，虽然只要几分钟就能教会，当时现场奔过来了好几个“安全员”都不会用灭火器。
而且人类天生畏火，这个老大爷从没受过灭火训练，身上也没有车手的那种特种防火服，害怕烈火很正常，敢冒着赛车爆炸的风险把灭火器递过来就不错了。
招聘时说的也很清楚，就是负责看下现场维持个秩序，从来没要求有灭火义务。
日薪60元啊，兼职的临时工而已，严格来说就是个保安，甚至薪资连保安都不如，做成这个样子已经超预期了。
问薪无愧。
甚至这个老大爷在放下第一具灭火器后，还跑回后方消防点取回来了第二具灭火器。
之所以没用出来是因为这个灭火器坏了，保险销拔不出来，属于失效装备，举办方为了省钱弄出来的另一个奇迹。
原本很愤怒的赛车手们，在公开指控这个安全员后，听说他的时薪还不到1欧元后，都沉默了，纷纷选择了原谅。
既然指控不了安全员，那就只能指控举办方了。
事故当晚，91号车手米洛里所在的车队就指控赛事举办方漠视生命风险，严重践踏行业准则，宣布即日起退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整独立公开调查并给出正式答复。
第二天，China GT中国超级跑车锦标赛官微发布情况说明，称赛事的配置是符合国家级标准的，只是在细致管理方面有待提高，其他没了。
这个通告发出去之后，别说洋人，我们中国人自己都看不下去了。
甚至这个赛事的赞助商小米都受了无妄之灾，本来是花钱买宣传的，结果现在被骂的一塌糊涂，就因为这个公告前面带了小米两个字。
我是赞助商！我花那么多钱是来买口碑的，不是来挨骂的！
赞助费我不要了，麻烦你们赛事举办方把我们小米的所有标志赶紧给我撤了，我们小米和你们没关系。
第三天，赛事举办方把这份公告一字不改的重发了一遍，但前面的小米两个字没了。
赞助商要求切割，那就切割，但认错是不可能的，依然一字不改。
然后外国车手和车队彻底怒了，纷纷退赛，宁可不参赛不要国际积分了。
车手也是人，是人就怕死。
车队要是不退赛，那恐怕车手就得退队了。
本次比赛的安全员在账本上记录的日薪是3000元，但实际落地的日薪是60元，而且不是入镜的这个老大爷是日薪60元，现场坐着的一堆安全员都是这个价。
下面这些，是上海站赛事举办方给外国车手们配备的工作人员，裁判员啊安全员等都在里面，这些安全员的能力直接决定了车手的生死，要求的反应时间以秒为单位计算。
说真的，这次来上海站参加比赛的都是欧洲人，是欧洲人知道不，你不能把他们当日本人整。
上面说的2020年巴林大奖赛，12秒内抵达现场的那辆救援医护车，驾驶员是前F3冠军艾伦，医护员是伊恩 博士，所以才能第一时间抵达现场。
然后艾伦使用灭火器，伊恩直接去救援车手，第一时间协同作战，这才保住了车手的一条命。
账面上日薪3000的安全员，为什么赛事举办方敢缩水到60元一天的外包临时工？
因为安全这个东西太虚了，不出事就等于没有，而出事的概率是很低的。
但狠抓安全，那一场比赛光这些安全费用就要支出去一两百万，要是用了外包临时工就都省下来了。
至于出事了怎么办？
万一出事，会严重损害品牌的声誉，有可能数十年积累的信任会毁于一旦。
但在中国赛车是个新鲜事物，就没有什么多年品牌一说，也没什么数十年积累的信任，大家都是刚做没几年的，中国大规模推广赛车文化也就这几年的事情。
这个China GT是官方组织的，赛车的FIA认证是花钱买到的，都不属于赛事承办方。
属于赛事承办方的，只有这一次活动后剩下的利润。
这次的赛事，商业赞助和门票只占了收入的小部分，官方补贴占了收入的接近一半。
还有赛事的公安安保、交通封控、消防值守、医疗应急等，都由地方政府免费提供。
在外国的商业赛事中，光这部分就能占到总预算的25~40%，政府配套相当于省下了这笔巨款。
所以这次的上海站China GT赛事，政府是绝对的出资主力，是最大甲方。
但具体运营赛事，还是得专业公司来，政府负责审核把控。
官方提出的要求，那自然是严格按照顶级赛事标准来的，承办方提供的资质材料那也是完全符合要求的。
甚至在看得见的地方，那也是一点折扣都不打的全部做足了，一眼看过去没有任何毛病，该有的都有。
但在看不见的地方，那是能省就省，比如这次暴露出来的安全救援体系，因为事前无法验证，不出事就永远没人知道，就成了成本压缩的首选。
这里面赌的就是这次比赛不出事，只要不出事那这笔钱就是净利润。
而单次比赛出事的概率，确实很小。
所以举办方的胆子越来越大，下手越来越狠，最后从日薪3000压缩到了日薪60元，扣下来了98%的钱。
敢弄个日薪60元的老大爷上场去糊弄，说明举办方已经完全不考虑出事怎么办的问题了，默认不出事。
但这次出事了。
纸面上递交的审查材料全是合规的，什么资质都有，什么都安全措施配齐了，请了一堆昂贵的顶级安全员。
出事后发现全是假材料，一个层层转包后招募来的临时工老大爷，拿着60元的日薪肩负起了人命关天的安全任务。
一个退休的古稀老人，拿着60块钱日结外包工资，遇到赛车大火临危不惧不怕牺牲，颤颤巍巍并且从容不迫的把灭火器交到洋人赛车手，缓慢撤退深藏功与名。
他已经够负责任了，堪称无名英雄。
纸面上这个老大爷肯定是资质齐全的，但实际上明显不是。
那帮来自欧洲老区的车手，知道自己的小命是被一群时薪不到1欧的廉价外包负责时，人都吓傻了。
安全这个东西，如果不出事，没人知道你花了多少钱，也不会有人夸你。
只有出了事的时候才会发现安全有多重要，但已经无法挽回了。
你花300万请专业救援团队，观众和领导都看不出区别。对手花3万块凑点临时工摆拍，纸面资质一样能齐全到通过审查，对外也能宣传“顶级安全标准”，直到出事。
可因为出事的概率很低，所以对于追求短期盈利的举办方来说，扣减安全预算就成了第一选择。
真正砸钱在安全上的公司，反而因成本过高而接不到单，最终退出市场，活下来的全是会做纸面功夫的公司。
这是典型的“柠檬市场”，会自发的劣币驱逐良币，唯有严格审查监管才能逆转。
但大家也看到了，这次很明显的审查不严格，都松到已经不能用流于形式来形容了。
顶级人才方能胜任的安全员，正常价格日薪3000元，都敢用日薪60元的退休老大爷去冒充了，还能更松点么？
形式化的监管，比没有监管更可怕。
出了重大安全事故，结果第一责任人安全员却能被全网公认“问薪无愧”。
这种事不应该再出现，出安全事故的时候，安全员必须是问薪有愧，我们才能真正安全。
那些滥用外包迷恋纸面安全的公司，实际上是在赌公众的遗忘速度。
但这次，恐怕公众没那么容易遗忘。
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