张雪机车后吉利星瑞TCR夺冠，中国制造刷新世界认知

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

近日，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺世界赛道落下帷幕。中国车手马青骅驾驶全新吉利星瑞TCR赛车率先冲线，夺得第二回合正赛冠军。对于吉利而言，这是星瑞TCR赛车全球亮相后的首场正式比赛即夺冠；对于中国赛车产业而言，这也是近年来中国品牌在国际赛事中少有的“首秀即夺冠”。

而就在此前就久的2026赛季WSBK匈牙利站WorldSSP组别的比赛中，中国张雪机车车队的53号法国籍车手驾驶国产赛车，在最后一圈上演极限反超，夺得该组别冠军。

中国赛车事业正崛起

实际上，早在上世纪90年代中国便开始建立本土场地赛事体系。随后，中国房车锦标赛、中国汽车拉力锦标赛等赛事逐渐发展，一批本土车队和车手开始成长。但长期以来，虽然中国赛车产业存在，但产业链并不完整。

过去很长时间，中国赛车更多是依赖进口赛车、进口改装件和海外技术团队。本土车企参与赛事，很多时候也更多停留在营销层面，真正能够完成整车研发、赛事调校以及国际赛事运营的企业并不多。

而此次自主品牌吉利星瑞TCR赛车所参与的国际汽联TCR世界巡回赛遍及欧洲、亚洲、南美等多个市场。由于该赛事规则强调以量产车型为基础，同时严格控制研发和参赛成本，因此它也被认为是距离民用车技术体系最近的国际赛事平台之一。

据WSC集团公布的数据显示，目前全球已有超过20个国家和地区举办TCR官方授权赛事，包括奥迪、本田、现代、领克等大量国际品牌长期参与。中国品牌此前虽然已经通过领克03 TCR在WTCR赛事中取得成绩，而如今吉利品牌也在这一赛事中夺冠，说明中国车企在赛事领域的竞争力正持续增强。

值得注意的是，这类赛事与传统“烧钱型”的顶级赛车赛事不同。相比更强调技术极限和研发投入的F1，TCR更接近量产车技术验证平台。由于赛事规则对车辆动力系统和改装范围都有明确限制，参赛车辆必须以量产车为基础开发，因此车企比拼的也不只是速度，还包括发动机稳定性、底盘调校能力以及整车整体水平。

这也意味着，一家车企能够在TCR赛事中具备竞争力，背后反映的并不只是参赛赛车本身，而是传统汽车工业能力的整体提升。

与此同时，中国车手本身也在逐渐形成更完整的成长体系。过去很长时间里，中国车手参加国际赛事的机会并不多，系统化培养体系也相对有限。近几年，随着国内赛车培训逐渐成熟，中国车手在国际赛事中的出现频率正在明显提升。

而张雪机车在今年WSBK赛季中连续拿下冠军，也让中国摩托车开始真正进入国际高水平赛事视野。过去很长时间里，WSBK中量级组别的前列位置几乎长期被杜卡迪、川崎、本田、雅马哈等传统厂商占据。近几年，随着国产大排量和高性能车型逐渐增加，国内品牌也开始尝试进入更成熟的国际赛事体系，并开始在动力、操控和稳定性这些核心技术层面不断追赶。

赛车赛事建立品牌认知

汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示，对于普通消费者来说，赛车与日常用车之间看似距离很远，但对于汽车工业而言，赛车一直都是技术体系的重要组成部分。无论是奔驰、宝马、保时捷，还是本田、丰田，很多成熟汽车工业国家的车企，都曾借助赛车赛事建立技术能力和品牌形象。

“随着新能源汽车和智能化技术快速发展，全球汽车产业的竞争重点也正在发生变化。过去，车企更多依靠发动机、底盘和机械性能建立优势，如今竞争已经逐渐延伸至电子电气架构、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。而国际赛事，也正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口。”周跃说道。

一位吉利品牌的销售顾问告诉《华夏时报》记者，以前客户来店里，更多是问价格、配置、续航。但这段时间，大家看到星瑞TCR在意大利拿了冠军之后，开始有人问那个赛车和普通版到底有多大关系，发动机、底盘是不是一样的。

正如周跃所说，相比夺冠本身，更值得关注的是“通过赛车赛事建立技术体系和品牌认知”。

中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，已经连续三年位居全球汽车出口第一。与此同时，欧洲正在成为中国汽车品牌最核心的海外市场之一，而欧洲本身也是全球汽车工业和赛车文化最成熟的地区。

值得一提的是，日韩车企早年进入欧洲市场时，也曾借助国际赛事建立品牌认知。本田通过F1强化性能形象，丰田借助WRC提升可靠性口碑，现代则依靠WRC和TCR逐步打开欧洲市场。如今，中国车企也开始进入类似阶段，只不过整体推进速度明显更快。

国际能源署数据显示，中国新能源汽车销量已连续多年占全球60%以上，中国同时也是全球最大的动力电池生产国和出口国。从产业规模到供应链完整度，中国已成为全球新能源汽车最重要的核心市场。

但产业规模扩大之后，一个现实问题开始出现，中国汽车工业需要建立一套新的品牌认知体系。当前全球消费者对“中国制造”的认知，仍然停留在性价比大于技术含量的层面。

尤其是在欧洲市场，高性能、操控和运动文化长期由德系、意大利系和日系品牌主导。中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累，然而赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。

而当前越来越多的中国车企开始参加赛车赛事，目的正是强化年轻化品牌形象，同时通过赛事建立全球品牌辨识度。并且一辆赛车背后涉及的不仅是整车厂，还包括轮胎、制动系统、电子控制、轻量化材料、空气动力学套件以及大量零部件企业。过去，国际赛车供应链长期由欧美日企业主导，如今中国零部件企业也开始逐步进入这一体系。

责任编辑：李延安 主编：于建平